前期的准备工作似乎一切都已安排妥当，以便安德雷蒂在2025年便有机会能够加入围场，但F1方面的合作尚未得到确认。事实上，在最近F1方面的官方声明中，他们表示对安德雷蒂可能在2025年或2026年进入F1的申请持反对意见。这让许多F1车迷感到心灰意冷，看上去这个结果意味着，至少在2028年之前，安德雷蒂进入F1的大门已经关闭，但车队事实上仍然有机会。
国际汽联此前对安德雷蒂的准入申请进行了审查，在根据体育、技术和财务规定进行评估过后，安德雷蒂得到了国际汽联进入F1的获准。
在安德雷蒂向国际汽联提供的准入申请文件中，他们详细阐述了车队将如何开展F1项目。在得到国际汽联批准后，下一步便是由FOM来评估安德雷蒂对F1运动带来的商业附加值，以最终决定是否允许他们加入。
而这也正是安德雷蒂在2025或者2026年加入围场的申请被FOM拒绝的原因，但最终，安德雷蒂是否能够成功参加F1，依然取决于国际汽联和FOM双方的共同决定。
国际汽联是F1运动的所有者和管理机构，而自由媒体则主要负责F1的商业方面。当然，国际汽联也同样会仔细考虑FOM的建议，并可能会基于此向FOM提出更多的问题与质询。
因此，FOM在暂时拒绝安德雷蒂加入的声明中提出的20条评估要点可能会被国际汽联搁置。事实上，国际汽联还可能会在进行综合评估后对此进行裁定，认为这些要点不足以满足“出于商业原因的考虑”，将安德雷蒂排除在F1赛场之外。
在由FOM起草的声明中，拒绝安德雷蒂加入F1的部分原因似乎与体育方面的因素有关。例如，FOM认为安德雷蒂如果最早在2025年就加入F1，他们可能无法在比赛中具备竞争力，因此无法为这项运动增加商业价值。
如果双方意见无法达成一致，可能的结果便是对簿公堂，届时，安德雷蒂F1项目的最终命运将交由法庭来裁决。
安德烈蒂仍然非常自信能够在2026年进入F1，并且他们已经在美国进行了多辆赛车的设计。
这些赛车已经在位于科隆的丰田风洞中进行了比例模型测试，这表明安德雷蒂的态度是认真的。尽管安德雷蒂无法参加2025赛季的F1比赛，但他们依然在继续为2026年做准备。
当2026年全新的技术规则正式确认生效后，安德雷蒂也将立即开始对2026赛季的赛车进行开发。他们已经为F1项目雇佣了大量人员，而自然而然地，安德雷蒂希望能够想让这些工作人员忙碌起来，这就是为什么他们即使在此时，仍在继续致力于2025年赛车的设计工作。
然而，基于FOM的声明，关键问题在于安德雷蒂F1车队的竞争力如何，以及他们的加入将对F1这项运动产生什么财务影响。
FOM回顾过去得出的结论是，过去几十年来，很少有新车队能够成功进入F1。
在这个过程中，FOM似乎更关注的是安德雷蒂在2025年的加入，而不是2026赛季，因为届时，所有的规则都会发生变化。如果安德雷蒂选择在2026年进入F1，他们也将有更多时间来制造具有竞争力的赛车。
考虑到安德雷蒂在其他赛车运动系列赛中的经验，人们可能想知道他们的F1计划是否真的会以失败告终，以及这是否会对F1本身产生任何重大的财务影响。
此外，安德雷蒂是否会给F1带来任何经济上的价值，也是值得商榷的。确实，安德雷蒂作为一个富有影响力的品牌，同时也是知名的“赛车家族”，他们完全有机会为F1在美国市场带来巨大的商业推动力。毕竟，美国是F1目前试图征服的国家之一，而财务原因正是其中的一个重要因素。
事实上，美国观众的平均经济回报远高于世界其他地区。国家橄榄球联盟 (NFL) 就是一个典型例子。总体而言，观看NFL的球迷数量远少于英超、意甲、德甲和西甲，但NFL组织的年收入却高于所有这些足球联赛的总和。
因此，关于安德雷蒂加入F1后可能带来的商业影响，目前来看也很难评估，FOM的结论并没有明确表明安德雷蒂无法为F1带来更多商业价值，而且正如FOM所表明的那样，反之亦然。
安德雷蒂仍然希望能够在2026年继续寻求踏上F1的赛场，部分原因也是来自于此。毕竟，FOM在商业价值方面提出的要点无法得到最终证明。
安德雷蒂此前在一份声明中表示，他们将继续致力于F1项目的推进。他们在印第安纳波利斯和夏洛特开设了工厂和办公室，还将在未来几个月继续从这些地点招募F1项目的人员。
事实上，安德雷蒂非常清楚，国际汽联和FOM最终必须协商一致才能做出最终决定，因此他们仍然有机会参加2026年的比赛。
尽管安德雷蒂车队是否能够线目前尚不确定，但对于安德雷蒂本人而言，他似乎仍然百分百相信自己的车队能够成功。
一个重要的标志——通用集团将继续开发2028年的动力装置，而这个项目将耗资数亿美元，所以即使对于通用集团总部而言，他们同样也相信安德雷蒂能够进入F1。还有传言称，通用方面已经聘请了一位知名人士来领导动力装置的开发项目。
然而问题在于，这个过程会将以什么形式进行。最初人们普遍认为，在国际汽联做出相关承诺后，将由FOM就安德雷蒂是否可能在2025年或2026年参赛做出最终决定。
但目前来看事实并非如此，因为国际汽联和FOM仍然需要就双方在此问题上的调查结果进行对话。
然而，安德雷蒂面临的风险是，新的协和协议可能会在不久的将来达成，而全新的协和协议将于2026年正式生效。
FOM、F1车队和国际汽联三方目前仍在讨论新版协和协议的内容。大多数F1车队似乎都不赞成第11支车队加入，所以在协和协议的谈判中，这些车队很可能会无所不用其极，让第11支车队加入变得尽可能困难。
例如，之前有传言称，F1车队希望将参赛的入场费从2亿美元提高到6亿美元，这是安德雷蒂和通用集团不太可能支付的天价。
然而，入场费的激增并不是让安德雷蒂放慢进入F1脚步的唯一方法。另一种可能，新协和协议可以直接规定F1参赛车队数量上限为10支，那么安德雷蒂就别无他法，只能通过收购另一支现存的车队才能进入F1。
2023年，FOM、F1车队和国际汽联之间关于新协和协议的谈判，进展似乎并不顺利。
即便情况在2024年初发生变化，安德雷蒂参与的F1计划仍可能被继续搁置。但目前来看并没有出现这种变化，因此安德雷蒂依然还将继续为着他们的F1项目而努力。返回搜狐，查看更多